[汽車之家二手車 選車導(dǎo)購]  沃爾沃XC40這款車，我在不同場合，體驗過不下三次，但我一直不確定該如何評價它。今天找到機會在4S店進(jìn)行了試駕，這篇稿子，終于可以動筆了。

       第一次體驗XC40，是在剛剛國內(nèi)亮相的一次車展上。當(dāng)時展廳內(nèi)燈光不太好，所以它的外觀、內(nèi)飾并沒有給我很好的感受，而且坐在后排的時候，發(fā)現(xiàn)坐墊很低、很短，而且靠背角度比較陡，坐起來相當(dāng)不舒服。
      要知道座椅舒適度一直是沃爾沃的一個強項，即便是之前尺寸最小的V40，后排空間雖然很小，但坐墊、靠背的設(shè)計依然很符合人體工程學(xué)，在舒適度上并沒有打折扣。而在XC40這款車上，整體尺寸更大了，沃爾沃卻在座椅上開始動歪腦筋，學(xué)會“偷空間”了。

       所以XC40給我的第一印象，并不好，甚至當(dāng)時就發(fā)朋友圈，對XC40非常失望，此生絕不會考慮。

       第二次體驗XC40，是一個多月前的青島，當(dāng)時當(dāng)?shù)氐囊患?S店正在海邊做國產(chǎn)XC40的推廣活動，場地是在露天，藍(lán)色的配色在海邊的陽光下格外漂亮，引得我這個老粉絲又忍不住開始端詳起來。

       剛剛拉開車門，我就被驚到了：國產(chǎn)版居然用上了水晶換擋桿！這是我久違的一個老朋友，幾年前試駕XC90 T8混動版時體驗過之后，就一直對它念念不忘，但是這個換擋桿一直局限在車系的最頂配上，售價奇高，在XC90上的門檻達(dá)到了百萬級，當(dāng)時我就在想，如果普通版能選裝這個配件，我加價1萬也愿意。

       沒想到，30多萬起售的進(jìn)口版XC40都沒有配備，在國產(chǎn)版本上卻成為一個普遍的配置，在中配以下的版本就已經(jīng)出現(xiàn)。
       水晶檔桿的出現(xiàn)讓我開始對國產(chǎn)版XC40的好感倍增，這時再細(xì)細(xì)體驗它的內(nèi)飾，發(fā)現(xiàn)這款小SUV，其實有很多巧妙的設(shè)計。
       比如中控臺儲物槽里的無線充電板，有細(xì)膩的防滑材質(zhì)，還設(shè)計了淡淡的氛圍燈：

       車門扶手處不是豪華品牌常用的皮革包裹，而是一種特殊的絨毛材料，而且這種材料延申到了下面的儲物槽里：

       而在中控臺兩側(cè)、經(jīng)常與大腿接觸的位置，也采用了這種材料，XC40在這個位置還設(shè)計了一個不規(guī)則形狀的條狀儲物空間：

       扶手箱分成了兩個部分，主空間的前方，還有一個單獨的小盒子，可以按壓打開蓋板，應(yīng)該是充當(dāng)小垃圾桶的作用，倒垃圾時可以靈活地取下來：

       后排出風(fēng)口沒有像60、90系車型那樣安置在B柱，但出風(fēng)口的造型卻很有質(zhì)感：

       甚至在面向側(cè)面玻璃的出風(fēng)口，都很有設(shè)計感：

       最打動我的，不一定是XC40設(shè)計師的巧思，但4S店在中控屏旁邊的位置很巧妙地安裝了一個小花瓶支架，插上一條鮮花，恰好面向副駕，情調(diào)指數(shù)爆表。

       設(shè)想一下，對于正在暗戀心上人的小伙，約上心中的女神出去玩，內(nèi)心不敢表白，含蓄地在副駕上插一朵玫瑰，一種浪漫的氛圍馬上就會溢滿整個車艙。

       第二次體驗XC40，我對它的印象好了很多，并對這款車開起來如何，產(chǎn)生了很強的興趣，一個多月之后的今天，終于實現(xiàn)。

       沃爾沃在國內(nèi)銷售過的車型，我基本都試駕過，包括V40、S60L、S90、XC60和XC90，以及上一代的V60，所以在試駕XC40之前，我對這款車有過各種預(yù)期，結(jié)果一上手卻發(fā)現(xiàn)，它和我試駕過的那些沃爾沃，都不一樣。

       首先是轉(zhuǎn)向力度，相比上一代輕柔了許多，但這種輕柔絲毫沒有犧牲轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，恰到好處。相比之下，同平臺的領(lǐng)克系列車型，轉(zhuǎn)向同樣很輕，但是電子感過度明顯，是領(lǐng)克車系為數(shù)不多的小敗筆。

       然后是底盤，XC40不像上一代沃爾沃車型那么硬朗，硬到讓很多人吐槽舒適度的欠缺，同時它又不像國產(chǎn)長軸版S90的底盤那么缺乏韌勁兒。我在開自己的S60L時比較害怕的減速帶和溝溝坎坎，開XC40可以很放心地碾過去，韌勁兒之余，還多了一層肉感，輕易很難探到底。

       雖然覺得很意外，在我的試駕感受里，XC40的底盤甚至比高級別的XC60和S90還要高級一些，除了之前試駕的那臺配備空氣懸架的XC90 T8外，這是沃爾沃系列中最讓我喜歡的底盤表現(xiàn)。

       至于動力總成，就不用多說了，T4 8AT，沃爾沃已經(jīng)調(diào)校了很多年，平順度、響應(yīng)性都沒有明顯槽點，雖然有四驅(qū)增加了重量，百公里加速也做到了8.5秒的水平，城市里、高速上都應(yīng)付地游刃有余。
       不夸張的說，XC40是開起來最讓我喜歡的一臺沃爾沃，之前我曾懷疑同為CMA平臺的它，能否比價格低一半的領(lǐng)克系列好一些，如今終于有答案了，XC40的轉(zhuǎn)向、底盤的感受，還是能感受到明顯優(yōu)勢的。

       但是，如果你也對這款車動了心，我還是要提醒一下它的缺點——座椅舒適性。
       后排座椅上面已經(jīng)說了，大家看車時可以自己著重留意下，這次試駕前我坐在副駕駛上，又發(fā)現(xiàn)它的副駕駛也同樣有嚴(yán)重的問題：

       從圖片就能看出來，副駕駛前面地板有一個很陡的坡，這個位置每輛車都會有，但XC40的這個位置一方面位置太靠后，另一方面是坡度非常陡，坐進(jìn)去之后，就變成了這個樣子：

       雙腳像是被坡度頂了起來，兩條腿很難舒展，而要稍微伸直一點的話，座椅就要向后面退了。要知道，這款車后排空間本來就不大，如果副駕駛乘客身高稍微高一點，那么想坐的舒服，有可能就把后邊的空間全都占據(jù)了。
       不過，設(shè)計師可能還是發(fā)現(xiàn)了這個問題，并在手套箱下面做了一定的補償，留出了可以恰巧伸進(jìn)雙腳的空間：

       舒適度是好了些，但半只腳伸進(jìn)縫隙里，感覺就有點奇怪了。
       整體來看，XC40是一臺開起來很靈巧、底盤很高級、內(nèi)飾、外觀設(shè)計很討喜的小型SUV，對于駕駛者來說幾乎沒有缺點，但是除了開車的人，其余座位上的乘客，可能都不會坐得很舒服。這樣的一臺車，首先絕不適合當(dāng)作一個家庭的主力用車，但如果你仍處于單身、戀愛或者家里已經(jīng)有一臺車的情況下，這確實是一個非常不錯的選擇。

全文總結(jié)：
       但是，對于更多的普通消費者，我以沃爾沃老車主的身份，還是想勸一句：晚買少受罪，一個字值一萬塊。(圖文 汽車之家二手車 合作媒體/MJ 車談）